Motor M-72, 12 V, Getriebe, Keikhin, überholt

Mein Viber, WhatsApp und Telegram +380635069606Lieferung zu Ihnen nach Hause!1. Wir haben einen Motor gekauft und ihn mit aggressiven Chemikalien vorbehandelt.2. Der Motor und das Getriebe wurden gewaschen3. Motor trocknen, Luft einblasen4. Demontage des Motors5. Der Motor wurde bei Bedarf sandgestrahlt6. Nochmals waschen und trocknen7. Identifizierung aller beschädigten Knoten und anderer fehlerhafter Stellen, Erstellung eines Kostenvoranschlags für die erforderlichen Teile und erforderlichen Verbesserungen8. Wiederherstellung des KV der Kurbelwelle: ggf. Austausch der Zapfen bzw. deren Wiederherstellung, Austausch der NGSH-Zapfen und Herstellung neuer Reparaturzapfen. Austausch von SHNG-Lagern durch importierte Analoga, Austausch von Pleueln bei Bedarf, Austausch von HVSH-Buchsen und Aufreiben auf die erforderliche Fingergröße, Austausch von 207-Lagern durch neue. Für jeden Schacht gibt es eine individuelle Restaurierungsmöglichkeit, da alle Schäfte unterschiedlich stark beschädigt sind!9. Restaurierung der Verteilerwelle: Schleifen der Quetschnocken und deren Zementierung, Polieren der Oberfläche der Welle unter der Öldichtung, Austausch des Lagers der vorderen Halterung der Welle, Herstellung der REPARATURhülse der hinteren Halterung der Welle und deren Einbau in das Kurbelgehäuse10. Wiederherstellung der Ventilstößel11. CNG-Zylinder: gehobelt, gebohrt und gehont für Almot-Kolben PolenOriginal. Installierte hitzebeständige Chromringe Größe 79,00 DeutschlandVentilreparatur: Hier gibt es mehrere Möglichkeiten. Und alles hängt vom Zustand der Ventilführungskanäle und dem Zustand der Sitze ab.- Wenn das Ventil bei 9 locker ist, dann fräsen wir unter dem Ventil bei 10, wir bauen das Ventil von einem Mercedes-Lkw oder MAN-Automobil ein. Ich verwende ausschließlich nitrierte Ventile, da deren Ressourcen riesig sind.- In der einfachsten Variante, wenn die Führungskanäle innerhalb der Toleranzen liegen und die Sitze gut sind, verwende ich Duells Taiwan-Ventile, gute Qualität, aber der Preis ist manchmal bissig.Alle Sättel sind geschliffen, Ventile poliert.Nach der Reparatur werden die Zylinder mit professioneller feuerfester Farbe lackiert und im Ofen bei mittlerer Temperatur getrocknet.12. Vordere Abdeckung des Zeitmechanismus: Im Bereich der Entlüftung ist eine Bronzehülse angebracht. Das Mundstück wurde bisher unter der Hülse gebohrt, da es nach längerem Betrieb eine Ellipse aufweist.13. Importierte Lager „Skf“, „Koyo“ oder „ZKL“ sind verbaut14. Importierte Öldichtungen „Eriks“ oder „Victor Reinz“ des Schwungrad- und Nockenwellenbereichs, zuvor werden die Kontaktflächen mit den Öldichtungen poliert15. Bei Bedarf einige Gussfehler im Kurbelgehäuse behoben16. Reparatur des Generators: Demontage, Reinigen und Waschen, Trocknen, Überprüfung der Unversehrtheit des Ankers auf Kurzschlüsse, Ersetzen der Bürsten und ggf. Reparatur der Wicklungen, Neulackieren des Ankers, Polieren der Ankerlamellen, Wiederherstellen des Gewindes und der Keilnut, Ersetzen die Lager mit importiertem ZKL, Ersetzen der Öldichtung, Verzinken der Lichtmaschinenabdeckungen, Testen der Hufeisendioden auf Leistung, Zusammenbau der Lichtmaschine und Testen der Leistung auf dem Prüfstand oder am Motor!17. Alle äußeren Teile des Motors sind auf VICTOR REINZ-Dichtmittel montiert, die Zylinder auf Dichtungen18. Die elektronische Zündung „Sovek“ ist eingebaut, auf Wunsch kann ich eine neue Kontaktzündung aus der UdSSR einbauen, der Preis wird natürlich niedriger sein.19. Schwungrad: Auswuchten getrennt vom KV, da es beim Ural, K-750, M-72 nicht möglich ist, das Schwungrad mit der Welle auszuwuchten, da die Welle über vorinstallierte Pleuelstangen verfügt!. . als nächstes die Führungsfinger austauschen die Kupplungsscheiben durch neue, Austausch der Kupplungsfedern, Austausch von drei Kupplungsscheiben aus Stahl, Austausch von Feredo-Scheiben (Reibscheiben) durch UdSSR (Konservierung) oder neue aus Polen oder Taiwan. Ersetzen der Schrauben der Führungsfinger.20. Wann immer es möglich ist, verwende ich sowjetische Schrauben. Wenn sie in gutem Zustand sind, lassen wir sie stehen und verzinken sie. Wenn nicht, ersetzen wir es durch neue, hergestellt von WURTH21. Ölpumpe: Normalerweise ersetze ich Ölpumpen durch neue oder modifiziere sie, indem ich im Getriebebereich Kupfer-Graphit- oder Bronze-Buchsen einbaue. Die Getriebewellen sind unter den eingebauten (vorzeitig eingesetzten) Buchsen eingefädelt. Die Pumpenplatte /Abdeckung ist poliert.